Հայկ Մարության

Երևանի նախկին քաղաքապետ, դերասան, ռեժիսոր, հասարակական և քաղաքական գործիչ։

2021 թ․ դեկտեմբերի 15-ին Երևանի ավագանու «Իմ քայլը» խմբակցությունը քաղաքապետ Հայկ Մարությանին անվստահություն հայտնելու գործընթաց սկսեց։ Դեկտեմբերի 22-ին Հայկ Մարությանը հեռացվեց Երևանի քաղաքապետի պաշտոնից․ քաղաքապետարանում տեղի ունեցած փակ քվեարկության արդյունքում Երևանի նոր քաղաքապետ ընտրվեց Հրաչյա Սարգսյանը։

Ծնվել է 1976թ․ դեկտեմբերի 18-ին։

1996 - 2002 թվականներին աշխատել է «Շարմ» ընկերությունում՝ որպես սցենարիստ, ռեժիսոր, դերասան։ 2002 թվականին ընկերների հետ համատեղ հիմնել է «Կարգին ստուդիա» ընկերությունը, որտեղ և աշխատել է որպես դերասան, սցենարիստ, ռեժիսոր և պրոդյուսեր։ 2012 թվականից հանդիսացել է «Շանթ» հեռուստաընկերության «Կանխիկ հումոր» հեռուստանախագծի ժյուրիի անդամ։ 2018 թվականի սեպտեմբերին Քաղաքացիական պայմանագիր կուսակցության կողմից առաջադրվել է որպես Երևանի քաղաքապետի թեկնածու։

Ավտոբուսից 1 պակաս․ երկկողմանի մանիպուլյացիաներ ձեռքբերվող ավտոբուսների շուրջ

Դեկտեմբերի 15-ին Երևանի ավագանու «Իմ քայլը» խմբակցությունը քաղաքապետ Հայկ Մարությանին անվստահություն հայտնելու գործընթաց սկսեց, ինչը հանրային բուռն քննարկումների առիթ դարձավ։ Նոյեմբերի 16-ի առավոտյան Հայկ Մարությանը ֆեյսբուքյան իր էջում գրառում կատարեց, որտեղ շնորհակալություն էր հայտնում արձագանքների և ջերմ խոսքերի համար։ «․․․ Ես էլ ձեր տրամադրությունը բարձրացնեմ։ Ստորագրել եմ ևս 100 նոր ավտոբուսի և 100 վերելակի գնման հայտերը։ Հաջորդ տարի կունենանք արդեն ընդհանուր 1000 հատ փոխարինված վերելակ, իսկ քաղաքային տրանսպորտի պարկը թարմացրած կլինենք ավելի քան 60 %-ով՝ ունենալով արդեն շուրջ 520 նոր ավտոբուս»,- նշված էր Հայկ Մարությանի գրառման մեջ։ Այս գրառմանն արձագանքեց Երևանի ավագանու «Իմ քայլը» խմբակցության անդամ Լևոն Հովհաննիսյանը։ Վերջինս պնդում էր, որ Հայկ Մարությանի՝ 520 ավտոբուս ձեռք բերելու մասին հայտարարությունը չի համապատասխանում իրականությանը։ «Ըստ Բրիտանական WYG ընկերության ուղեցույցի, կապված Երևանի տրանսպորտային համակարգի արդիականացման հետ, քաղաքին անհրաժեշտ է մոտ 850-900 նոր ավտոբուսներ (խոսքը հենց ավտոբուսների մասին է)։ Համայնքային բյուջեի հաշվին 2021 թվականին , ձեռք է բերվել 211 չինական Ժոնգ Թոնգ մակնիշի ավտոբուսներ, իսկ դրանից որոշ ժամանակ առաջ ձեռք են բերվել 100 հատ Գազել մակնիշի միկրոավտոբուսներ։ Այսինքն այս պահի դրությամբ նոր ձեռքբերված ավտոբուսների քանակը կազմում է 211։ Ավագանու հավանությանը ներկայացրած բյուջեի նախագծում կա դրույթ նոր 100 հատ չինական ավտոբուսների ձեռքբերման մասին, ինչպես նաև վերջերս կառավարությունը հաստատեց դրամաշնորհային և վարկային համաձայնագիրը միջազգային գործընկերների հետ Երևան քաղաքի համար 100 նոր բարձրակարգ ստանդարտների ավտոբուսների ձեռքբերման նպատակով։ Այսպիսով, զուտ համայնքային բյուջեի միջոցով և մասնակցությամբ հաջորդ տարի ձեռքբերված ավտոբուսների թիվը կազմելու է 311, այսինքն անհրաժեշտ քանակի 35% (ոչ թե 60%)»,- գրառման մեջ նշել է ավագանու անդամը։ Այս գրառմանն էլ ֆեյսբուքյան իր էջում արձագանքեց քաղաքապետի մամուլի խոսնակ Հակոբ Կարապետյանը։ Վերջինս տարօրինակ համարեց ավագանու անդամ Լևոն Հովհաննիսյանի հաշվարկը՝ տրանսպորտային պարկի համալրման վերաբերյալ։ «1. 2020-ին համայնքի բյուջեով ձեռք է բերվել 100 կոմպակտ ավտոբուս (սա հենց ավտոբուս է, ոչ թե միկրոավտոբուս, ինչպես փորձում են ներկայացնել մեր ընդդիմախոս գործընկերները։ Ցանցում որոնեք «Գազել Նեքստ Սիթի» եւ ծանոթացեք տեխնիկական բնութագրին)։ 2․ 2021-ին կրկին համայնքի բյուջեով գնվել է 211 հատ 8,6-մետրանոց ավտոբուս։ 3․ Այսօր քաղաքապետ Մարությանը հայտարարեց, որ համայնքի միջոցներով եւս 100 ավտոբուս գնելու հայտ է ներկայացվել։ 4․ Բացի դրանից, հայտնի է, որ վերջերս ՀՀ կառավարության, Երեւանի քաղաքապետարանի, ՎԶԵԲ-ի եւ «Երեւանի ավտոբուս» ՓԲԸ միջեւ ստորագրված վարկային եւ դրամաշնորհային համաձայնագրերով մեկնարկած գործընթացի արդյունքում քաղաքը կունենա 100 հատ 12 մետրանոց ավտոբուս։ Այսպիսով, 100 + 211 + 100 + 100 = 511 ավտոբուս։ Ըստ տրանսպորտային ռեֆորմի ծրագրի, քաղաքին անհրաժեշտ է 850 ավտոբուս։ 511*100/850=60.11%»,- նշված էր Հակոբ Կարապետյանի գրառման մեջ։ Ի՞նչ չափանիշներ է առաջարկել Բրիտանական WYG ընկերությունը Բրիտանական WYG International ընկերությունն իրականացրել է «Նոր ավտոբուսային երթուղային ցանցի, ինտեգրված սակագնի և տոմսային համակարգի» մշակման ծրագիրը, որի աշխատանքների գործնական փուլը մեկնարկել է 2017 թվականին։ Ընկերությունը պարբերաբար ներկայացրել է աշխատանքի հաշվետվություն, վերջինը՝ 2019 թվականի հունվարի 30-ին։ Հաշվետվության 6-րդ կետի 3-րդ ենթակետում առաջարկվում են տրանսպորտային համակարգի փոխադրամիջոցների տեսակները։ Դրանք 3 տեսակի ավտոբուսներ են՝ 7․5-8․5 մետր, 12 մետր և 18 մետր(միակցված) երկարությամբ, որոնք պետք է ունենան համապատասխանաբար 45-55, 90-100 և 150 ուղևոր տեղատարություն։ Հետազոտություն իրականացրած ընկերությունը չի առաջարկել միկրոավտոբուսների շահագործում, քանի որ նրանց կարծիքով միկրոավտոբուսներն անհամատեղելի են ժամանակակից քաղաքային ցանցի սպասումների հետ: Հաշվետվության համաձայն՝ թեև կան բնակելի նեղ թաղամասեր, սակայն բրիտանական ընկերությունը երթուղիների ուսումնասիրությունների արդյունքում եկել է այն եզրակացության, որ բոլոր երթուղիները հնարավոր է սպասարկել առաջարկվող տրանսպորտային միջոցներով։ Ինչ վերաբերում է տրանսպորտային միջոցների անհրաժեշտ թվաքանակին, ապա ընկերության առաջարկով դրանց թիվը պետք է լինի 946, որտեղ ներառված են նաև տրոլեյբուսների թիվը։ Միայն ավտոբուսների պահանջվող թվաքանակը 845 է։ Սակայն ներկա հավաքակազմի մեջ կան շահագործման ենթակա տրանսպորտային միջոցներ։ Ըստ ընկերության հաշվետվության՝ դրանց թիվը 283 է, որից 34-ը՝ տրոլեյբուս (հաշվետվությունը 2019 թվականի հունվարի 30-ի է, հետևաբար այս թվում ներառված չեն արդեն ձեռքբերված ավտոբուսները)։ Այսինքն՝ պահանջվող լրացուցիչ ավտոբուսների քանակը 2019 թվականի դրությամբ 596 է եղել։ Ավտոբու՞ս, թե՞ միկրոավտոբուս 2020 թվականի հուլիսի 16-ին Երևանի քաղաքապետարանը հաղորդագրություն տարածեց, համաձայն որի՝ համայնքի բյուջեի միջոցներով պետք է ևս 100 փոքր չափի ավտոբուս ձեռք բերվեր։ Հաղորդագրության մեջ հիշատակվում էր 12 մետրանոց 100 ավտոբուսների մրցույթի մասին, որը հայտարարվել էր ՎԶԵԲ ֆինանսավորմամբ, սակայն նշվում էր, որ բացի դրանցից ավելի կարճ ժամկետներում ավելի փոքր տարողությամբ 100 ավտոբուս ձեռք կբերվի։ Նույն ամսվա 21-ին քաղաքապետարանը հրապարակեց սեփական կարիքների համար ավտոբուսների ձեռքբերման գնման ընթացակարգի հայտարարությունը և հրավերը։ Հայտարարության հենց երկրորդ պարբերությունում ընդգծված է, որ գնման առարկան ավտոբուսն է, իսկ 6-րդ հավելվածում ներկայացված է գնման առարկայի տեխնիկական բնութագիրը։ Համաձայն այդ բնութագրի՝ ավտոբուսները պետք է լինեն փոքր տեղատարողությամբ, առավելագույնը 17 նստատեղով, կանգնած ուղևորների տեղափոխման և հաշմանդամության սայլակի տեղավորման հնարավորությամբ։ Արդեն գնման պայմանագրում նշվում է, որ ձեռքբերված գնման առարկան համապատասխանում է ներկայացվող պահանջներին։ Այս ավտոբուսների արտադրությամբ զբաղվող ընկերության պաշտոնական կայքում ձեռքբերված մեքենաների բնութագրին համապատասխան տվյալներով մեքենաները նշված են որպես ավտոբուս, ոչ թե միկրոավտոբուս։ Սակայն «Ավտոմոբիլային տրանսպորտի մասին» ՀՀ օրենքի 4-րդ հոդվածի համաձայն՝ ավտոբուսը ավտոմոբիլ է, որի նստատեղերի քանակը, բացառությամբ վարորդի նստատեղի, գերազանցում է 18-ը։ 9-17 նստատեղ ունեցող ավտոբուսը՝ առանց վարորդի նստատեղի, համարվում է միկրոավտոբուս։ Ինչպես արդեն նշեցինք, քաղաքապետարանի պատվիրած ավտոբուսների նստատեղերի քանակը 17 է։ Այս մասին նշվում է նաև քաղաքապետարանի պատրաստած տեսանյութում։ Այսինքն՝ համաձայն «Ավտոմոբիլային տրանսպորտի մասին» ՀՀ օրենքի, ձեռք են բերվել միկրոավտոբուսներ։ Բացի դրանից, քաղաքապետարանի ներկայացրած չափորոշիչներով ավտոբուսի երկարությունը 6․6 մետր է, սակայն բրիտանական ընկերության առաջարկում ամենափոքր չափի տրանսպորտային միջոցի երկարությունը նշված է 7․5-8․5 մետր։ Այսպիսով՝ քաղաքապետի խոսնակի պնդումը, թե 2020-ին ձեռքբերված 100 տրանսպորտային միջոցները ոչ թե միկրոավտոբուսներ են, այլ ավտոբուսներ, ճիշտ չէ։ Համայնքային բյուջեի և այլ միջոցներով ձեռբերումների մասին Ավագանու անդամ Լևոն Հովհաննիսյանը առանձնացնում է նաև համայնքային բյուջեի և վարկային ու դրամաշնորհային միջոցներով ձեռքբերված ավտոբուսները՝ տպավորություն ստեղծելով, թե Հայկ Մարությանը պնդում է, թե տրանսպորտի պարկը թարմացվում է բացառապես համայնքային միջոցներով։ Ճիշտ է, Մարությանի հայտարարության մեջ առանձնահատուկ նշում չկա ոչ համայնքային միջոցներով կատարվող ձեռքբերումների մասին, սակայն բացառապես համայնքային միջոցներով ցանցի թարմացման մասին էլ պնդում առկա չէ։ Ինչ վերաբերում է թվային տվյալներին, ապա ինչպես արդեն նշեցինք, ըստ հետազոտության, Երևանի տրանսպորտային պարկը արդիականացնելու համար անհրաժեշտ է 845 ավտոբուս (որից 249-ը առկա են ներկա հավաքակազմում և ենթակա են շահագործման)։ 2021 թվականին քաղաքապետարանը ձեռք է բերել 211 ավտոբուս, հաջորդ տարի պետք է ձեռք բերվի ևս 200 ավտոբուս, ընդհանուր՝ 411։ Այսինքն՝ եթե տրանսպորտային պարկի արդիականացման ծրագրում չհաշվենք 2020 թվականի ձեռքբերված 100 միկրոավտոբուսները, ապա 2022 թվականին պլանավորված ավտոբուսների ձեռքբերումից հետո տրանսպորտային պարկը թարմացված կլինի 48․63%-ով։ Այլ հարց է բրիտանական ընկերության ներկայացրած առաջարկը բավարարելը, քանի որ, եթե հաշվենք ոչ թե տրանսպորտային պարկի ընդհանուր թարմացումը, այլ ընկերության հետազոտության հաշվետվությունում նշված ձեռքբերվելիք ավտոբուսների անհրաժեշտ քանակը, ապա հաջորդ տարի կունենանք հաշվետվությունում նշված քանակի ավտոբուսների 68․95%-ի չափով ձեռքբերված նոր ավտոբուսներ։ Այսպիսով, Երևանի քաղաքապետի մամուլի խոսնակ Հակոբ Կարապետյանի պնդումը, թե 2020 թվականին ձեռք բերված տրանսպորտային միջոցները ավտոբուսներ են, ոչ թե միկրոավտոբուսներ, ճիշտ չէ, սակայն «Իմ քայլը» խմբակցության ավագանու անդամ Լևոն Հովհաննիսյանի իրականացրած հաշվարկը ևս մանիպուլյատիվ է։ Նարեկ Մարտիրոսյան

15:45 - 19 դեկտեմբերի, 2021

Փորձ է արվել տապալել 211 նոր ավտոբուսների գնման գործընթացը․ ավագանու առանձին անդամներն ու «Իմ քայլը» խմբակցությունը տարբեր կերպ են մեկնաբանում

Այսօր՝ դեկտեմբերի 18-ին, Երեւանի ավագանու անդամներ Վահե Գեւորգյանը, Իզաբելլա Աբգարյանը, ավագանու մանդատն օրերս վայր դրած Գրիգոր Երիցյանը ֆեյսբուքյան գրառումներով հանդես եկան, որոնցում խոսում էին այս տարվա փետրվարին քաղաքապետարանում կազմակերպված մի սաբոտաժի մասին, որով փորձ է արվել տապալել ավտոբուսների գնման գործընթացը։ Վահե Գեւորգյանը գրառմամբ հայտնել է, որ 211 նոր ավտոբուսների գնման գումարը տրամադրելու համար ավագանին պետք է որոշում կայացներ այս տարվա փետրվարին, սակայն նիստի նախորդ գիշերը պարզ է դառնում, որ փորձ է արվում գնման գործընթացը սաբոտաժի ենթարկել՝ ուղղակի նիստին չգալով, որպեսզի քվորում չլինի եւ նոր ավտոբուսների գնումը տապալվի․ «Դա կնշանակեր, որ երեւանցիները ոչ միայն զրկված էին լինելու նոր ավտոբուսներից, այլև այն ժամանակ նաեւ կատաստրոֆիկ խնդիրներ էին առաջանալու ընդհանրապես տրանսպորտային համակարգում։ Սաբոտաժի փորձը արվում է՝ ավագանու անդամներին զանգելով, որպեսզի նիստին ներկա չգտնվեն, իսկ նիստի օրն ուղղակի զանգերով նիստից փորձում էին հանել մարդկանց։ Սակայն ենթարկվող, կարիերիստ ու շանտաժիստ այս տեսակը դժվար էլ հասկանար, որ անգամ, եթե գնումը տապալվեր, միեւնույնն է իրենք էին մեղավոր լինելու, որովհետեւ ոչ թե քաղաքապետի բացակայության արդյունքում էր տապալվելու այլ՝ իրենց։ Այս տխրահռչակ սաբոտաժի կազմակերպմանը մասնակցել են թե՛ ավագանու անդամներ, թե՛ քաղաքապետարանից դուրս անձինք. հայտնի են անուններ»,- գրել է Գեւորգյանը՝ նշելով, որ, նիստն, այնուամենայնիվ, մեծ ջանքերի շնորհիվ կայացել է, գրեթե ամբողջ գիշեր քաղաքապետի, ավագանու որոշ անդամների հետ հատ-հատ հաշվել են՝ քանի հոգի է նիստին մասնակցելու․ «Ինչպես ասում են՝ ծայրը ծայրին քվորումը ապահովում ենք։ Հետագայում, երբ ավտոբուսները սկսեցին հասնել Երեւան, այդ նույն սաբոտաժի մասնակիցների մի մասը գլուխ գովելով կիսվում էր համացանցում ու լայքեր հավաքում։ Հարգելի երեւանցիներ, կա՞ արդյոք ավելի մեծ դավաճանություն, քան երբ ավագանին, կուսակցականներ կամ պաշտոնյաներ անձնական եւ կուսակցական շահն ու վրեժխնդրությունը վեր են դասում քաղաքի շահից ու դեռ վտանգի ենթարկում ստրատեգիական նշանակություն ունեցող տրանսպորտային համակարգը։ Միայն այս փաստը բավական է, որ ձեզ համար պարզ դառնա, թե ինչ է իրենից ներկայացնում այս գործընթացը»,- եզրափակել է ավագանու անդամը։ Գրիգոր Երիցյանը եւս նշել է, որ այս տարվա փետրվարին խմբակցությունը փորձել է տապալել քաղաքապետի մեկնարկած՝ 211 նոր ավտոբուսների գնման գործընթացը՝ քվորում չապահովելու միջոցով սաբոտաժի ենթարկելով ավագանու նիստը․ «Այնուամենայնիվ, քաղաքապետի եւ ավագանու մի քանի անդամների մեծ ջանքերի շնորհիվ նիստը կայացավ եւ որոշումն ընդունվեց։ Երբ ավտոբուսները սկսեցին Երեւան հասնել, սաբոտաժի մասնակիցները, իրար հերթ չտալով, փորձեցին այս գնումը վերագրել հենց կառավարող խմբակցությանը»,- գրել է Երիցյանը՝ հավելելով, որ այս սաբոտաժի փորձը ավելի խորացրեց քաղաքապետի եւ կառավարող խմբակցության միջեւ ճգնաժամը։ Իզաբելլա Աբգարյանն էլ գրել է, որ նիստի նախօրեին իրեն է զանգահարել քաղաքապետը եւ խնդրել հաջորդ օրը ներկա լինել նիստին, քանի որ այն փորձելու են տապալել․ «Նիստի նախօրեին զանգեց Հայկը... Բարձր ջերմությամբ պառկած էի: «Բել ջան, խնդրում եմ արի վաղը, որոշել են տապալել նիստը, երեւանցիները էս ձմեռ էլ կսառեն կանգառներում․․․»։ Մի բուռ դեղ խմած՝ մի կերպ եմ եկել, մի ձայն տարբերությամբ ընդունեցինք գնման նախագիծը: Հալալ էր նաեւ ԲՀԿին, որ Անի Խաչատրյանի հորդորին՝ չգրանցվել, ասացին «ժողովրդին ա պետք» ու կողմ քվեարկեցին: Երեւանցին պիտի իմանա, թե իր շահը որքանով է կարեւոր «Իմ քայլի» համար,- գրել է Աբգարյանը: Իզաբելլա Աբգարյանն Infocom-ի հետ զրույցում մանրամասնեց, որ փետրվարին տեղի ունեցած այդ արտահերթ նիստով պետք էր շտապ հաստատել ավտոբուսների գնման համար գումար տրամադրելու հարցը, որպեսզի հնարավոր լիներ ավտոբուսները ժամանակին ստանալ։ «Ինչպես գրել եմ՝ փաստորեն, նիստի նախօրեին տեղի էր ունեցել պլանավորված սաբոտաժ, եւ աշխատանք էր տարվել հենց «Իմ քայլի» ներսում, որպեսզի մի խումբ պարզապես չգրանցվի, քվորում չլինի։ Դա էր, որ քաղաքապետին հայտնի էր դարձել, շատ քիչ ժամանակ կար, դրա համար էր ուշ երեկոյան զանգահարել»,- ասաց Աբգարյանն ու նշեց, որ իր համար տարօրինակ չէր, քանի որ տեղյակ էր՝ սաբոտաժներ պարբերաբար լինում էին, բայց դրանք չէին հասնում նիստերի դահլիճ․ «Այս անգամ իրենց կարծես հաջողվելու էր, եւ, բառիս բուն իմաստով, եթե ես, օրինակ, ներկա չլինեի, չէինք կարողանալու գնել ավտոբուսները՝ ուղիղ մեկ ձայն տարբերությամբ»,- ասաց Աբգարյանը՝ նշելով, որ քվեարկության ժամանակ ավագանու անդամներն ուղղակի դուրս էին եկել նիստերի դահլիճից։ Թե ինչ շրջանակներից են փորձել սաբոտաժ անել, ինչ անուններ կարող է հնչեցնել, նա հիշեց, որ «Իմ քայլը» խմբակցության անդամ Արմեն Կոտոլյանն իրեն ասել է՝ սրանք վատ ավտոբուսներ են, Տիգրան Ավինյանն ասել է՝ մի քիչ համբերեն, նոր ավտոբուսներ կգնեն․ «Տեսաք, վերջերս կառավարության նիստին Երեւանի համար վարկ վերցվեց, որպեսզի Երեւանի համար իսկապես ավելի բարձր դասի ավտոբուսներ գնվեն։ Ինձ մոտ հարց է առաջանում՝ եթե վարկի հնարավորությունը կար, ինչո՞ւ ավելի վաղ չէին վերցնում վարկը, հետո՝ մենք հասկանում էինք՝ բացի ծանր ձմեռից, որ սպասվում էր Երեւանցիներին, կար նաեւ մեկ այլ բան․ շարժակազմը հասել էր կրիտիկական վիճակի, տրանսպորտը կաթվածահար էր լինելու»։ Մեր զրուցակիցը հիշեց՝ բոլոր մեծ նախագծերը՝ մետրոյի կայարան, ճոպանուղի, երբ քաղաքապետարանից գնում էին կառավարություն, այնտեղ դրանց կուրացիայով զբաղվում էր նախկին փոխվարչապետ Տիգրան Ավինյանը․ «Ես հիմա իրավունք ունեմ կասկածելու, որ հատուկ էին տապալվում Երեւանի այդ մեծ գնումները, որոնց երեւանցիներն այդքան սպասում էին, եւ Հայկ Մարությանն անընդհատ հայտնվում էր հարվածների տակ, թե՝ ասացիր, չարեցիր։ Արթուր Մեսչյանին էին մեղադրում մարդիկ ու ծաղրում, թե՝ ինչ եղավ մետրոն, այնինչ Մեսչյանն իր հասանելիքն արել էր, ամբողջ նախագծերը կային»։ Ըստ Աբգարյանի՝ այն, որ Մարությանը փորձում էր ինքնուրույն կառավարել քաղաքը, դուր չէր գալիս կենտրոնական իշխանությանը․ «Կենտրոնական իշխանությունը ձգտել է՝ ամեն տեղ ինքը կառավարի, դա ուղիղ միջամտություն էր՝ ՏԻՄ աշխատանքին, բայց Հայկ Մարությանը ենթարկվող տեսակ չէ, Մարությանն ունի իր պատկերացումները, նա չի կատարում կուսակիցների որոշումները, եթե գտնում է, որ այդ որոշումները երեւանցիների ու Երեւանի շահերից չեն բխում։ Նա բազմիցս «հանդգնել» է մերժումներ տալ տարբեր մարդկանց, արդյունքում հայտնվել է այդ աննախանձելի վիճակում»,- ասաց Աբգարյանը։ Վերջինս, խոսելով այն մասին, որ «Իմ քայլն» իր հայտարարություններում հիմնական շեշտը դրել է այն հանգամանքի վրա, որ քաղաքապետը չի համագործակցում խմբակցության հետ, նշեց, որ իրականում ավագանու խմբակցությունն ամուր հենարան չի եղել քաղաքապետին․ «Եվ քաղաքապետին շատ դժվար է եղել աշխատել, որովհետեւ մի կողմից գիշերներ էր լուսացնում, որ խնդիրներ լուծի, մյուս կողմից՝ ինտրիգներ, խժդժություններ՝ հենց իր խմբակցության ներսում, իր հանդեպ»,- եզրափակեց մեր զրուցակիցը։ Ի դեպ, ավագանու անդամ Արմեն Կոտոլյանի հետ կապ հաստատել չհաջողվեց, մեր զանգերն անպատասխան մնացին։ Նշենք, որ Երեւանի ավագանու «Իմ քայլը» խմբակցությունն այս գրառումներից հետո հանդես եկավ հայտարարությամբ՝ նշելով, որ չնայած Կառավարության եւ Երեւանի քաղաքապետարանի միջեւ կար տարակարծություն՝ կապված նոր ավտոբուսների մակնիշի հետ (Ժոնգ-Տոնգ), այնուամենայնիվ քաղաքական որոշում է կայացվել եւ «Իմ քայլը» խմբակցությունը ապահովել է ավտոբուսներ ձեռք բերելու համար նվազագույն ձայները․ «Ավագանու այդ նիստին մասնակցել են խմբակցության ղեկավարը եւ քարտուղարը։ Ավելին՝ կառավարությունը քաղաքապետարանին է վերադարձել 2.2 մլրդ դրամ ԱԱՀ գումարը, իսկ սույն թվականի նոյեմբերին կառավարությունը հաստատել է միջազգային գործընկերների կողմից տրվող վարկային համաձայնագիրը, որով նախատեսվում է Երեւանի համար ձեռք բերել նոր 100 հատ 12 մետրանոց բարձրակարգ ավտոբուսներ»,- ասված է հայտարարության մեջ՝ նշմամբ, որ «Իմ քայլը» խմբակցության կողմից առաջադրված քաղաքապետի նոր թեկնածու Հրաչյա Սարգսյանն էլ համակարգել է ձեռքբերման ողջ գործընթացը․ «Առանց «Իմ քայլի» քվեների, կառավարության աջակցության ու Հրաչյա Սարգսյանի ամենօրյա աշխատանքի ավտոբուսների ձեռքբերումը ուղղակի չէր կարող տեղի ունենալ»։ Հայարփի Բաղդասարյան

15:04 - 18 դեկտեմբերի, 2021